機関と直結か、または単独で送風機を駆動する過給機は、出力の5〜10%が送風機駆動に消費されるが、排気タービン過給機は、送風機駆動のための損失がない。

?過給機と機関に機械的な連絡がない

機関と機械的な連絡がないので、機関の回転数に関係なくクランク軸の所要出力が大きくなると、排気の持つエネルギーも大きくなり、自動的に過給機軸の回転が上昇して、吸入空気圧力も高まり、機関の使用状態に適した運転ができる。このため機関の正回転、逆回転にも関係ない。

?消音作用がある

排気ガスタービン過給機は、排気の爆音を少なくする作用が強いので、排気サイレンサは簡単なもので充分である。

(b)欠点

?燃焼室周辺の温度が無過給機関に比べて少し高温になる

排気温度は吸気温度の変化に対して、2・144図のように変る。吸気温度10℃の上昇に対し、排気温度はシリンダ出口で18〜23℃位上るが、この傾向は高速エンジン程大きく、吸気温度上昇分の約2〜3借位高くなる。

2・144図　吸気温度と排気温度の関係

?最高爆発圧力が上昇するので、機関の振動が大きくなる。またシリンダヘッド締付けトルクも高くする必要がある。

?排気タービンが故障したときは、機関出力が減少する

無過給機関に比べて圧縮比が低く、又オーバーラップが大きいので、排気タービンが故障して吸気圧が上らなくなると、上死点で排気ガスがシリンダ内へ逆流し、その為に同一形式の無過給エンジンより出力が低下する。

普通、舶用エンジンの場合は過給機が故障した場合でも、タービン軸を固定または応急短絡管を用いれば規定回転数の50〜70%の回転数で使用する事ができる。

?低負荷において燃焼が悪くなる。

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